周信/文 德國大陸集團（Continental AG）在4月8日正式宣布將旗下工業(yè)技術(shù)部門康迪泰克（ContiTech）分拆為獨立公司，該計劃將在大陸集團分拆汽車部門后實施，預(yù)計將在2026年完成剝離。

康迪泰克主營橡膠、塑料、金屬和織物組成的產(chǎn)品。此前，大陸集團已通過多輪業(yè)務(wù)拆分形成了目前的輪胎、康迪泰克和汽車三大部門。此次分拆后，大陸集團將僅剩輪胎業(yè)務(wù)，徹底告別多元化布局，回歸“輪胎制造商”的本源。

大陸集團的拆分和轉(zhuǎn)型并非孤例。近年來，采埃孚（ZF）剝離電驅(qū)動業(yè)務(wù)、奧托立夫（Autoliv）分拆電子部門、德爾福（Delphi）重組為安波福（Aptiv）等動作，顯示出國際零部件巨頭為了重塑競爭力，開始業(yè)務(wù)聚焦。

“大陸集團這一決策是對全球汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性重構(gòu)的焦慮與抉擇，類似這種趨勢背后，既有新能源汽車對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的沖擊，也有資本對高利潤率業(yè)務(wù)的追逐，更暗含著行業(yè)對技術(shù)迭代與戰(zhàn)略靈活性的迫切需求。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人向經(jīng)濟觀察報表示。

一場預(yù)謀已久的戰(zhàn)略切割

大陸集團此番分拆布局由來已久。早在2018年，大陸集團便啟動動力總成業(yè)務(wù)剝離工作，2021年9月，動力總成部門正式分拆為緯湃科技（Vitesco Technologies），并在法蘭克福證券交易所上市。

2024年12月，大陸集團再次宣布分拆旗下汽車子集團，該計劃在今年3月獲得大陸集團監(jiān)事會批準，且獨立后的汽車公司計劃于今年9月在法蘭克福證券交易所上市。

分拆康迪泰克也早有跡象。此前在宣布分拆汽車子集團時，大陸集團曾對外稱，盈利的輪胎和康迪泰克子集團仍將保留在大陸集團旗下。但當時大陸集團已開始出售康迪泰克橡膠產(chǎn)品的原裝配套解決方案業(yè)務(wù)。

康迪泰克業(yè)務(wù)主要分為工業(yè)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)兩大板塊，前者涉及建筑與家居、印刷與包裝、非公路交通、采礦等相關(guān)的橡膠和塑料件，占營收比重55%；后者主要產(chǎn)品是用于商用車和乘用車的管路、橡膠以及熱塑料保護殼等，營收占比45%。

業(yè)內(nèi)有分析認為，出售橡膠產(chǎn)品業(yè)務(wù)時，大陸集團或已有意剝離康迪泰克，讓其聚焦工業(yè)客戶。隨著康迪泰克在2026年完成剝離，其也將如緯湃科技一樣獨立上市，在資本市場尋求更多的資金支持。

2024年8月份，在德國漢諾威舉行的資本市場日上，大陸集團表示，康迪泰克的中期目標是將工業(yè)業(yè)務(wù)的營收占比從目前的55%提高到60%，長期目標則是80%。

除了聚焦工業(yè)領(lǐng)域的目的外，康迪泰克的盈利能力下滑和輪胎業(yè)務(wù)更具前景，是更深層次的原因。康迪泰克2024年銷售額為 64 億歐元，同比下降 6.7%，息稅前利潤率為 6.2%，同比下降了0.5個百分點。

“康迪泰克附加值不高，整體盈利性一般，放進集團反而拖累市值。“安邁企業(yè)咨詢的相關(guān)負責人對經(jīng)濟觀察報說，“分拆后，康迪泰克可將研發(fā)投入集中轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，無需受集團整體的預(yù)算限制?！?/p>

值得注意的是，德國的國際性并購及融資顧問公司茵創(chuàng)國際表示，大陸集團當前的大股東為舍弗勒家族旗下的投資公司IHO集團，其持股比例高達46%，同時掌握舍弗勒股份公司79%的投票權(quán)。這一持股結(jié)構(gòu)在某種程度上促成了整個分拆和轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。此前從大陸集團剝離出去的動力總成業(yè)務(wù)，即緯湃科技已于2023年被舍弗勒收購。

康迪泰克這樣的分拆將充滿挑戰(zhàn)。獨立后的康迪泰克將直面科德寶、派克漢尼汾（Parker Hannifin）等專業(yè)廠商的競爭。在過渡階段，如出現(xiàn)內(nèi)部管理銜接不暢等問題，康迪泰克的采購體系與市場需求或?qū)l(fā)生變動，交付穩(wěn)定性也或?qū)⑹苡绊憽?/p>

大陸集團康迪泰克部門的營收與利潤狀況深刻影響大陸集團整體業(yè)績，分拆將面臨勞動關(guān)系轉(zhuǎn)移和資產(chǎn)分割問題，進而影響短期內(nèi)的凈利潤。

2018年，大陸集團分拆動力總成部門時，曾因為關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的調(diào)整、資產(chǎn)的重新配置等問題，導致當年年度目標未能實現(xiàn)，息稅前利潤率下降1.6%至9.3%，息稅前利潤同比下滑超11%。2019年大陸集團的分拆“后遺癥”仍在，又逢全球汽車產(chǎn)量大幅下降，導致其息稅前利潤率再次同比下降1.9%至7.4%。

為何聚焦輪胎而非汽車業(yè)務(wù)

隨著汽車子集團和康迪泰克的剝離，大陸集團的主營業(yè)務(wù)將變?yōu)檩喬?。在電動化、智能化的大趨勢下，大陸集團為何不將主營車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、主動剎車的汽車子集團放在集團本部下面？這一點引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少關(guān)注。

“長遠來看，不管未來技術(shù)走向如何，輪胎是不變的需求，且利潤較高?！鄙鲜霭策~咨詢的相關(guān)負責人說，“在電動化和智能化方面，大陸集團不確定能否競爭過中國供應(yīng)商，剝離出去單獨上市可以分擔風險。這和國企早期做電動車的思路一致，即都沒有信心，就想分拆出去，引入社會資本一起分擔風險?！?/p>

2024年，大陸集團銷售額為397億歐元，同比下降4.1%；凈利潤總計12億歐元，同比增長1.0%。其中，輪胎子集團銷售額為139億歐元，比2023年下降1億歐元，但調(diào)整后的息稅前利潤率為13.7%，比上年增長0.2%。

同時，大陸集團去年的高端輪胎銷售份額在不斷增長，其高性能運動輪胎MaxContact MC7、EcoContact7及EcoContact7s實現(xiàn)熱銷，亞太地區(qū)銷量最高的十家電動汽車制造商中的九家已采用了大陸集團供應(yīng)的原配輪胎。

今年3月，大陸集團表示，計劃將亞太地區(qū)的輪胎年產(chǎn)能增加300萬條，并計劃投資逾3億歐元用于泰國羅勇工廠的分階段擴建。2024年中旬，大陸馬牌輪胎合肥工廠四期正式投產(chǎn)，預(yù)計在2027年滿產(chǎn)后，合肥工廠整體年產(chǎn)能將提高至每年1800萬條乘用車和輕型卡車輪胎。

反觀大陸集團的汽車子集團，其近年來表現(xiàn)不佳，2024年銷售額為194億歐元，同比下降4.3%；息稅前利潤率為2.3%，比上年增加0.3%，但主要歸功于嚴格的成本管控和運營效率的提升。相比之下，業(yè)務(wù)持續(xù)增長、利潤更高的輪胎子集團已經(jīng)成為大陸集團的“利潤奶牛”，且具有長遠的盈利能力。

此外，當下資本市場越來越看重業(yè)務(wù)聚焦的企業(yè)。例如，專注電驅(qū)動的匯川技術(shù)市盈率（PE）達48倍，專注輪胎業(yè)務(wù)的普利司通PE為14.42，而業(yè)務(wù)多元化的舍弗勒的PE僅為7.5倍，大陸集團的PE則為10.33。最明顯的例子是，德爾福分拆動力總成部門后，安波福（Aptiv）的PE從分拆前的12倍升至分拆后的25倍。

就大陸集團輪胎業(yè)務(wù)而言，過度依賴單一業(yè)務(wù)或會顯著放大市場波動風險。當前全球輪胎行業(yè)普遍面臨產(chǎn)能過剩困境，加之原材料價格波動風險較大。行業(yè)分析認為，在復雜市場環(huán)境下，大陸集團亟需持續(xù)加大在智能輪胎、可持續(xù)材料等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，通過技術(shù)創(chuàng)新進一步鞏固自身競爭壁壘。

剝離非核心資產(chǎn)成主流趨勢

大陸集團的分拆并非個案，而是全球汽車零部件企業(yè)“化整為零”大趨勢的一個縮影。

以采埃孚為例，今年2月份，采埃孚表示考慮分拆其電驅(qū)動技術(shù)部門，作為2024年9月啟動的全球重組計劃的關(guān)鍵舉措。重組后，采埃孚將重點轉(zhuǎn)向其在全球占優(yōu)勢的商用車技術(shù)、底盤解決方案及工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

3月24日，采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲（Dr. Holger Klein）在接受媒體采訪時表示：“采埃孚集團的產(chǎn)品線很多，但有一個總體策略，就是必須在其所經(jīng)營的領(lǐng)域里，排到行業(yè)前三名。如果做不到這一點，可能就無法實現(xiàn)盈利。獨立分拆電驅(qū)動業(yè)務(wù)的原因之一就是提高其競爭力水平。”

去年12月，法國米其林將Camso的非公路用工程機械斜交輪胎及履帶業(yè)務(wù)，出售給印度西亞特公司。米其林稱，通過此次資產(chǎn)剝離，其將繼續(xù)按照集團的可持續(xù)增長戰(zhàn)略重塑其非公路輪胎業(yè)務(wù)。

“這些國際零部件巨頭‘化整為零’策略的背后至少有三重驅(qū)動邏輯，分別是資本效率與股東價值最大化、技術(shù)變革與行業(yè)重構(gòu)壓力、全球化競爭與地緣政治博弈?！鄙鲜鲋袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)負責人說。

茵創(chuàng)國際表示，考慮到大陸集團在剝離汽車業(yè)務(wù)后將實施更加激進的分紅政策（派息率從20%—40%提升至40%—60%），保持高盈利能力成為優(yōu)先目標，這也是其推動出售康迪泰克的重要原因。

其次，資本市場對高增長、高利潤率業(yè)務(wù)的偏好也促使企業(yè)進行資產(chǎn)組合優(yōu)化。據(jù)麥肯錫研究，頭部車企未來五年計劃將78%的研發(fā)預(yù)算投入電動化與智能化，零部件企業(yè)必須同步調(diào)整資源配比。在分拆消息公布后，大陸集團股價累計上漲 8%，反映出市場對其戰(zhàn)略調(diào)整的認可。

新能源零部件企業(yè)因技術(shù)壁壘和增長潛力，具有更高的議價能力，同時也要求企業(yè)深度聚焦。在新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，輪胎業(yè)務(wù)面臨著對輪胎性能、節(jié)能性等方面的新要求，大陸集團需集中資源進行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級，以滿足市場需求。

再者，當前全球貿(mào)易壁壘和地緣政治沖突加劇，分拆可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈中斷風險。以近日美國加征關(guān)稅為例，因大陸集團的輪胎公司和康迪泰克在歐洲、亞洲和北美均設(shè)有輪胎生產(chǎn)基地，分拆后均可作為獨立實體靈活調(diào)整生產(chǎn)和銷售布局，既可以減小損失也能快速響應(yīng)客戶需求。