2026-13-25
在全球輪胎市場中，中國以35%的市場份額位居首位。然而，這份榮耀背后隱藏著一場關乎生存與轉型的戰役。近日，多家上市輪胎企業發布了2024年年度報告，數據顯示近八成輪胎企業實現營收正增長，但超五成的企業凈利潤卻在下滑，甚至有頭部企業連續虧損超過六年。進入2025年，增收不增利的現象愈發嚴重。一季度，除一家輪胎上市企業凈利潤微增0.46%外，其余企業凈利潤均有不同程度下滑。從2020年的5.3%降至2023年的不足3%，行業利潤顯著下降。
中國橡膠工業協會會長徐文英表示，依靠價格內卷和擴大規模發展的時代已經結束，全行業需共同努力推動技術創新升級，優化資源配置體系，降低無效競爭。這場破局之戰不僅關系到行業的存續，更將重塑中國輪胎產業在全球產業鏈中的地位。公開數據顯示，2024年中國橡膠輪胎外胎產量達到11.7億條，同比增長3.2%。然而，行業利潤總額同比下滑8.5%至311億元，遠低于橡膠行業整體水平。
盡管頭部五六家企業占據了行業三分之一的銷售收入并取得超過70%的行業利潤，但全行業整體利潤仍在下降。外資品牌如米其林、普利司通憑借技術壟斷和品牌溢價占據高端乘用車原配市場的近八成利潤。國產品牌雖在卡車胎等低端市場占據優勢，但在乘用車胎領域長期被外資壓制，形成“低端過剩、高端缺失”的結構。缺乏核心技術支撐和品牌溢價能力是企業陷入“增量不增利”怪圈的根本原因。
此外，在部分輪胎大省，企業扎堆建廠導致區域性產能過剩，某些園區產能利用率甚至不足60%。賒賬模式盛行也加劇了經銷商資金鏈斷裂的風險。2024年因賒賬倒閉的輪胎門店創歷史新高，部分廠商應收賬款周期遠高于制造業平均水平。為此，由39家頭部輪胎經銷商共同倡議的《中國輪胎經銷商行業反內卷宣言》正式發布，旨在通過規范競爭行為、提升價值鏈、強化協同創新，破解輪胎行業“內卷化”困局，實現從規模擴張向高質量發展的轉型升級。
盡管面臨原材料價格波動、貿易壁壘不斷提高等不利因素，中國輪胎行業仍在積極向高端化、綠色化、數字化轉型，并已取得積極進展。通過“技術突圍+性價比優勢”，輪胎企業逐漸實現結構性產品替代，國產輪胎品牌持續加大研發投入，提升產品技術和質量水平，借助綜合成本優勢不斷提升全球市場占有率。
在山東青島、東營等輪胎產業集聚區，中國輪胎產業正轉向“智慧創造”。頭部企業已形成可輸出的數字化標準體系，為行業全面智能化改造提供技術支持。例如，青島雙星的“工業4.0”智能化工廠展示了未來工廠的實景，自主研發比例高達80%的智能裝備矩陣使人工效率提升兩倍，不良率降低80%。賽輪集團打造的“橡鏈云”平臺貫通企業全工序數據，橫向連接300余家供應商和超10萬家終端門店，構建首個輪胎工業互聯網生態。這種“智造操作系統”的商業化輸出標志著中國輪胎企業開始從產品輸出向技術標準輸出轉型。
中國輪胎產業正憑借高性價比優勢迎來新一輪“出海”機遇。歐洲、中東及北美作為核心市場，近年來需求持續攀升。面對東南亞產能集中的競爭格局，森麒麟于2024年末在非洲摩洛哥建成全球首個“黃金三角”產能基地。該工廠代表了中國輪胎智造第一梯隊的水平與能力，是中國輪胎行業“新質生產力”的“出海”典型。森麒麟相關負責人表示，公司高品質、高性能輪胎產品暢銷全球150多個國家和地區，訂單需求持續供不應求，預計2025年摩洛哥工廠將實現大規模放量，全年可釋放600萬至800萬條產量。
然而，中國輪胎企業在“出海”過程中并不一帆風順。長期以來，高端輪胎市場由外資品牌主導，但近年來國產品牌通過研發投入與產品迭代加速破局，打破“低價低質”標簽。針對輪胎性能的“魔鬼三角”定律，輪胎頭部企業率先實現顛覆性突破。賽輪集團研發的液體黃金輪胎突破該定律，實現節油8%、剎車距離縮短7米的性能飛躍；玲瓏輪胎開發量產的SPORTMASTERe輪胎憑借滾阻性能、濕地抓地力和噪音控制的出色表現，達到歐盟輪胎標簽體系中的最高等級標準。
政策層面已形成明確導向。2024年12月，工業和信息化部等四部門印發《標準提升引領原材料工業優化升級行動方案（2025—2027年）》，數字化標準提升工程、綠色化標準升級工程以及原材料標準筑基工程均提及輪胎行業。站在新舊動能轉換的十字路口，中國輪胎產業的選擇不再是“要不要轉型”，而是“如何快速轉型”。當技術創新成為破局利器，當協同共生成為行業共識，一個從“規模擴張”到“價值攀升”的新時代正在橡膠與鋼鐵的碰撞中悄然來臨。
本文源自：金融界
作者：觀察君
